——1276VC&1278VC烧蚀故障分析
一、概述
近三年我司发生多起电子舱通风扇供电线路上的电插头1276VC&1278VC烧蚀的情况，涉及多架飞机。其中B-8685、B-1822由于电插头烧蚀造成了电子舱通风扇故障。进一步普查发现B-8658、B-6455、B-6449、B-8330、B-6810等飞机该电插头也发生了不同程度的烧蚀，B-6449在更换完缺陷插针一年后复查又有烧蚀情况发生。
根据空客的调查结果，导致电插头烧蚀的根本原因有三个：1、电子舱冷凝水进入插头（已发布改装方案）；2、与通风扇负载电流相比该处电插头插针尺寸过小导致电阻过大而导致发热严重烧坏插针与线束；3、插头小插针排列密集，热量聚集加剧了发热和烧蚀情况。
本文将对1276VC&1278VC电插头烧蚀的原因和影响及处置方法做介绍，帮助今后的排故工作提高准确率及效率。
二、故障背景
2019年B-8685飞机航前VENT BLOWER FAULT警告，更换了进气扇供电C/B、进气扇、接触器8HQ后故障依旧，测量从进气扇电插头处测量供电电压发现三相电压只有两相为115V，剩余一相电压不足。深入检查发现1276VC本体及后部线束已经严重烧蚀，内部A、B、C、D、E、F六根插针有烧蚀痕迹，更换缺陷部件之后故障排除，三相电压正常。后下发普查工作包，普查发现机队数架飞机均存在1276VC、1278VC两处电插头烧蚀的情况。普查还发现有飞机存在风扇工作时后部线束温度达到270℃的情况。其中B-6449飞机在修复缺陷后一年再次发生电插头烧蚀。部分飞机烧蚀情况见下图。
B-1822 B-1886
B-6455 B-8438
B-8685
三、1276VC&1278VC部件介绍
电子舱通风系统空气流动是通过两个风扇工作而实现的，一个进气扇（BLOWER FAN）和一个排气扇（EXTRACT FAN）。BLOWER FAN工作需要115VAC三相交流电通过供电C/B后经由1276VC（EXTRACT FAN经由1278VC），再经过8HQ接触器（EXTRACT FAN经由7HQ接触器）到达风扇使其运转；两个电插头位于右前电子舱107VU上。
四、故障分析
此故障发生在多架次飞机上，故障飞机的1276VC和1278VC大多都出现不同程度的烧蚀。空客起初认定为是电子舱冷凝水进入插头而造成烧蚀，于是发布了SB A320-92-1111通过改变线路走向防止冷凝水进入电插头。但此后仍有多家航司均反映烧蚀情况发生在改装过后的飞机上。于是，空客重新调查并收集故障现象，并于2022.02.25发布TFU21.26.00074，新增加了两条导致VC烧蚀的原因，如下：
1、与风扇负载电流相比该处VC电插头插针尺寸过小导致电阻过大而导致发热严重烧坏插针与线束。
2、插头小插针排列密集，热量聚集加剧了发热和烧蚀情况。
五、故障影响
电子舱通风系统主要作用是冷却相关计算机，对飞行安全至关重要。MEL显示电子舱进气扇和排气扇可以不工作，但根据所选择的具体MEL条目，办理MEL时涉及相关的O项和可能需要执行将空调进气活门锁定到开位等M项操作。同时，由于严重烧蚀发生时可能产生烟雾甚至起火，提高1276VC&1278VC的可靠性对于保障航班正常运行与准点率十分重要。
六、经验和结论
综上所述，根据空客的调查结果，导致1276VC和1278VC电插头烧蚀的根本原因有三个：1、电子舱冷凝水进入插头（已发布改装方案）；2、与通风扇负载电流相比该处电插头插针尺寸过小导致电阻过大而导致发热严重烧坏插针与线束；3、插头小插针排列密集，热量聚集加剧了发热和烧蚀情况。
目前空客已更新排故手册TSM21-26-00-810-809-A及TSM 21-26-00-810-810-A，新增了在更换相关风扇前对于1276VC&1278VC线束的检查步骤。在进行相关排故工作时，应着重注意检查此两处线束，排除线束原因后再考虑更换件。
关于彻底解决的方案，空客目前对于该两处VC电插头排布过于密集已提出改装方案（改装SB将于2023年第一季度才下发航司并实施改装）：对于未执行过MOD 20056/P0073（内容为新增一个1280VC）改装的飞机，将在原来两个电插头的基础上新增两个电插头（1276VC1和1278VC1）。对于执行过MOD 20056/P0073改装的飞机，将在原来三个电插头的基础上新增三个电插头（1276VC1和1278VC1及1280VC1）见下图，以此来将所涉及的12根线平均分布减少由于密集排布而导致的热量聚集烧蚀插针线束。
我司对于改装前的真空期，工程部门已询问空客是否能够通过测量风扇工作一定时间后VC电插头周围的温度来进行预防性维修提高安全裕度，下发预防性维修的普查工作包，同时催促空客尽快下发SB进行改装。
维修二队 徐亮 边际
2022年11月
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